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您当前的位置 :首页 > 影视 正文 来源: ysqddo.cn 太仓新闻网 发布时间:
2019-12-28

  “网约车新政”迎来发布两周年但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发注意。人民网舆情数据中心选取25个重点城市根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估发布了〖2018中国25个重点城市网约车包容度排行〗。从测评结果来看成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松青岛、重庆、大连等地则较为严格。(〖21世纪经济报道〗8月14日)

  从这次被测评的25个城市得分情况看各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度但在网约车“合法化”的大前提下不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差还是耐人寻味。

  截至目前网约车已经行驶在中国超过200个以上城市的道路上说它已成为城市公共交通体系的一部分并非夸张。其所带来的改变也已融入到了城市的日常运转节奏之中。最典型的变化便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善市民出行选择更为多元同时网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。可以说网约车“合法化”已深刻改变了城市的公共交通出行体系。

  但复盘网约车“合法化”这两年所走过的路程一如这次的包容度测评所证明的不同城市对于网约车的政策尺度不一样也直接导致了网约车在各个城市的落地情况出现较大差异。反馈到乘客端则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当然不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛但每次网约车政策的收紧都伴随着打车难的加剧说明网约车政策的宽松程度与市民出行需求的满足度之间确实存在着直接关联。

  对于新事物公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度完全可以理解。并且合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识能够根据现实的反馈作出及时的优化。事实上目前也有多个城市根据现实情况下调了网约车的门槛。如今年3月杭州对驾驶员的准入条件放宽不再对居住证时长做具体规定只要有居住证即可。但与此同时部分城市的政策出现了收紧之势。这不仅为网约车更好落地制造了障碍也导致网约车所带来的红利有被重新“收回”与抑制之虞。

  对于网约车的有效监管主要应着眼于安全与效率两者能否平衡考验的是城市的精细化管理水平。现实中那些引发争论的网约车政策恰恰就是在安全与效率的平衡上发生了偏移。如这次报告就指出一般认为严苛的准入制有利于网约车安全运营但轴距、排量等与安全非直接相关的指标的高门槛引发不少争论。如排量方面不少专业分析人士指出排量越大油耗相应越高排放的污染物也会更多。设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛恐怕与“绿色、低碳出行”理念存在冲突与国家鼓励小排量汽车发展的要求存在冲突。面对此现实相关城市对于网约车政策进行再平衡式修订有其必要性。

  中国成为全球网约车最多的国家同时又将具体落地法则的制定权下放给地方一方面体现了对于新事物、新经济的包容另一方面也照顾了每个地方的实际情况。这也可以说是为确立“审慎包容”的监管价值取向埋下了伏笔。对照此原则各地对网约车“包容度”的巨大差异是否都属于正常“偏差值”范畴有待继续审视与讨论。

  有专家曾指出根据当前网约车的发展现状应推动其“二次合法化”此话或非虚言。有报告指出准入政策相对宽松的城市合法网约车平台牌照获取数相对越多舆论反馈整体平稳;准入政策相对严苛的城市媒体与网民传出更密集的放宽准入制的呼声。此一细节也说明如今地方网约车政策到底何去何从很大程度上已经不仅关乎网约车的发展更考验着城市管理者对于市民多元化出行需求的满足能力与对“打车难”的容忍度。

  朱昌俊

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  美媒称中国无人机系统处于尖端水平:正成为世界领头羊之一

  参考消息网10月18日报道美国“密码简报”网站10月15日刊登题为〖中国无人机系统处于“尖端水平”〗的报道就中国无人机技术的进步情况以及中国无人机技术是否会成为明天的AK-47等问题记者利维·马克西采访了新美国基金会高级研究员、战略学家彼得·W·辛格。文章摘编如下:

src=http://imgworld.gmw.cn/attachement/jpg/site2/20171018/f44d305ea8c01b50e8d513.jpg

  中新社发 钟欣 摄

  “密码简报”网:中国的无人机技术取得了哪些进步?

  彼得·W·辛格:实际上我们看到中国在这一方面正从落后者变为世界领头羊之一。我这里说的世界领头羊不仅仅是指在无人机使用或销售方面还包括在一些尖端技术设计方面。

  假如想从总体上分析中国人展示的各类无人装备就会觉得不可思议。既有太阳能驱动的、翼展130英尺、滞空数月时间、创造各种飞行纪录的无人机又有可以与美国特种部队现在使用的那类尖端无人机媲美的微型武装无人机。美国有一种叫做“弹簧小折刀”的无人机实际上是一种微型无人机大约有一本杂志卷起来那么大可以用于监视甚至可以改装为武装无人机——大可以称之为自爆无人机或“神风”敢死队无人机。前不久我们看到中国也展示了一架这种无人机。

  假如您想把谈论的问题从无人航空器扩展到整个机器人技术的话那么情况同样令人震惊。举一个例子中国刚刚披露了D3000三体无人战舰的制造计划。这种战舰基本上与美国的反潜持续跟踪无人艇(ACTUV)是对等的而后者仍在测试阶段。

  不过我们谈到无人航空器或者机器人战舰时谈论的不仅是它们今后装备中国军队的可能性有多高还有中国人会多么频繁地在买卖展上展示这些武器。后者正在改变国际市场的格局。

  “密码简报”网:假如中国的公司填补美国的空缺是否可能开始控制国际无人飞行器行业?

  辛格:跟其他武器技术出现的情况很相像中国正逐渐发展为真正的竞争者在有些方面甚至成为替代者。实际上中国现在更多地是取代俄罗斯成为更加低价的供应国。(编译/于晓华)

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